bicylindre calé à 360°
Les 2 pistons montent et descendent en même temps mais l'allumage est décalé de 360° entre les 2 cylindres, ce qui permet un cycle de fonctionnement régulier avec une explosion sur l'un des 2 cylindres en alternance à chaque tour de vilebrequin (une explosion par cylindre que tous les 2 tours du fait du cycle à 4 temps).
Moteur dont l'équilibrage dynamique est similaire à celui d'un monocylindre, nécessitant un système d'équilibrage pour réduire les vibrations à haut régime. L'autre point commun avec le monocylindre est qu'on peut utiliser un seul carburateur et un système d'allumage simplifié, commun aux 2 cylindres (à étincelle perdue).
Architecture typique de tous les twins anglais des années 50 à 70 qui n'utilisaient pas d'arbre d'équilibrage (montage souple du moteur sur Norton Commando par système Isolastic) mais ces moteurs qui avaient des cotes longue course s'appréciaient surtout à bas et moyens régimes.
En plus des problèmes d'équilibrage, les points mort simultanés des 2 pistons entraînent des variations importantes de volume interne du carter avec une turbulence voire une surpression des gaz ne pouvant être évacuée par le reniflard, d'où une perte de puissance potentielle.
Le moteur est généralement à vilebrequin transversal et transmission par chaîne, mais il y des exceptions comme les Sunbeam 500 S7 et S8 à vilebrequin longitudinal et transmission par arbre.
Moteur linéaire, souple à bas régime pour un bicylindre, avec des harmoniques pairs donnant un bruit de bourdonnement ou de grondement sourd à l'accélération comme avec un bicylindre à plat (flat twin) puisque le rythme des explosions est identique.
Avec les cotes supercarrées et le déplacement de la courbe de puissance vers les hauts régimes sur les moteurs modernes, l'aseptisation des moteurs par la gestion électronique, les systèmes d'équilibrage, et les normes de bruit toujours plus sévères avec un système d'échappement regroupant les sorties des 2 cylindres, le moteur à 360° est devenu moins sensationnel et tend à disparaître au profit de celui à 270° offrant généralement plus de caractère avec un son de bicylindre en V, comme ce fut le cas avec la Yamaha 850 TDM dont le calage à 360° sur la version 3VD de 1991 est passé à 270° sur la version 4TX en 1996.
Du côté des gros scooters équipés de bicylindres parallèles avec transmission à variation continue, les cylindres sont horizontaux et le calage à 360° est conservé sur Yamaha T MAX 500/530 et Suzuki Burgman 650 pour un fonctionnement plus souple, avec piston d'équilibrage sur T Max et 2 arbres d'équilibrage sur le Burgman.
En 2023 Benelli est l'une des seules marques proposant une gamme de petites et moyennes cylindrées avec un twin calé à 360° et une sonorité (en particulier d'admission) agréable, proche d'un 4 cylindres, en plus de la Kawasaki W800, moto "classique" avec un vrai twin longue course à la sonorité typique avec 2 échappements séparés.
En automobile, le seul modèle de grande série est la Fiat 500 de 1957 (dit Pot de Yaourt !) et celle actuelle équipée du moteur 875 cm3 twin air turbo.
Pulsations à 900 tr/min avec explosions à 360°-360°
BENELLI 500 Leoncino 2018
moteur BENELLI BN 302
BENELLI BN 302
BMW F 800 GS 2016
moteur d'origine Rotax avec un équilibrage par contrepoids à bielle
KAWASAKI W 800 2011
modèle néo rétro rappelant la W1 de 1966, avec moteur aux cotes longue course de 77 x 83 mm et entraînement de l'arbre à cames par couple conique
TRIUMPH 865 Bonneville T100 2009
modèle néo rétro rappelant les Bonneville des années 60/70
moteur du maxi scooter SUZUKI 650 Burgman à cylindres horizontaux et transmission par variateur
SUZUKI Burgman 650 de 2003
moteur du maxi scooter YAMAHA T-MAX à cylindres horizontaux et transmission par variateur
YAMAHA T-MAX 500 de 2001 (530 en 2011 et 560 en 2020)
YAMAHA 850 TDM type 3VD 1991
Le moteur est une évolution du 750 Super Ténéré de 1989.
YAMAHA 850 TDM type 3VD 1991
avec 2 en 1 Devil
YAMAHA XTZ 750 Super Ténéré de 1989
Premier bicylindre à 10 soupapes et double balancier d'équilibrage, comme les prototypes du Paris Dakar, avec lubrification par carter sec
HONDA 125 CM 1982 à 2000
HONDA CB 400 N 1978
Le moteur, avec balanciers d'équilibrage et 3 soupapes par cylindre, équipe également la 400 T (twin) au look plus classique et existe également en version 250 cm3.
KAWASAKI KZ 750 T 1976 à 1984
Premier bicylindre double arbre de 750 cm3, avec 2 arbres d'équilibrage
KAWASAKI KZ 400 1974 à 1979
moteur simple ACT avec 2 arbres d'équilibrage
YAMAHA 650 XS 1969 à 1980
YAMAHA 750 TX 1973
Premier bicylindre parallèle à 360° équipé de balanciers d'équilibrage, avant la XTZ 750 Super Ténéré de 1989, mais n'a pas connu le succès commercial suite à des problèmes de lubrification.
BENELLI Tornado 650 S 1972
MV AGUSTA 350 Sport 1972
LAVERDA 750 SFC 1971
à arbre à cames en tête très inspiré
des Honda Dream des années 60
NORTON 850 Commando 1970
Moteur monté souple avec système isolastic
ROYAL ENFIELD 750 Interceptor 1967
KAWASAKI 650 W1 1966 (ex MEGURO)
avec moteur légèrement supercarré (alésage de 74 mm x 72,6 mm de course)
une des premières grosse cylindrée japonaise
HONDA 250 Dream C72 1960 avec cadre en tôle emboutie
évolution de la C70 de 1956 et de la C71 avec arbre à cames
en tête inspiré des bicylindres allemands (NSU, Horex)
existe aussi en 305 cm3 (C75, C76, C77), 125 cm3 (C92) et 150 cm3 (C95)
l'une des premières Honda bicylindres exportées en masse
MATCHLESS 650 G12 CSR 1960
BSA 650 Super Rocket 1959
TRIUMPH 650 Bonneville T120 1959
L'une des motos les plus emblématiques de la production anglaise depuis les années 50
AJS 650 Modèle 31 1959
GILERA 300 B 1957
HOREX 400 Imperator 1955
Un des premiers moteurs de série équipé d'un arbre à cames en tête entraîné par chaîne
ARIEL 650 Huntmaster 1954
TRIUMPH 500 Speed Twin 1952
Cette moto dont l'origine remonte à 1937 a véritablement marqué l'histoire du vertical twin en Angleterre.
SUNBEAM S8 de 1949
version allégée de la S7 à moteur longitudinal et transmission par arbre
moteur SUNBEAM S7 (1946) à embrayage monodisque et transmission par arbre, inspiré des BMW.
SUNBEAM S7 de 1946
à moteur longitudinal et transmission par arbre
le seul bicylindre parallèle automobile actuel, le FIAT 875 cm3 twin air à arbre d'équilibrage et système MultAIir de contrôle électro-pneumatique des soupapes.
son du 875 cm3 twin air de la FIAT 500 sortie en 2007